去年由於挖人加上投建設計院，尉來汽車的研發費用單年度飆升至營業收入的22.4%，要知道這年頭的傳統車型研發費用基本保持在5個點左右的呢。
就連號稱研發投入巨大的迪子也就隻有6.7%，不僅如此，尉來汽車的執行總裁張永還對外宣布，今後尉來每年在研發方麵的投入將始終保持在10%左右。
檀錦程也沒有說謊，ES6的生產成本基本是在每輛30萬元以上，但是起售價才33.8萬元，這肯定是虧本的買賣，所以注定這款車的銷量不會太高。
除非是能像悅馳A1那樣爆出10萬輛的訂單，但是顯然在2012年是不可能的。
ES6是開啟尉來家族設計語言的第一款車型，也同即將發布的毛豆S一樣，ES6配備了一款10.4英寸的中控大屏以及8.8英寸的數字儀表。
細節上更是非常注意細節，如空調出風口的造型，方向盤造型，多功能按鍵的布局等等，豪華感拉滿。
可以說，除了智駕方麵不如後世，ES6就是一款超越時代感的車型。
另外在營銷方麵，檀錦程可謂是抓住了用戶的痛點。
悅馳A1能賣得那麼好，很大程度上也就是因為尉來的出色營銷，十幾萬的車子市麵上大把，同悅馳A1一樣極具性價比的也不少，為什麼單單悅馳A1銷量無可匹敵？
要說現在的消費者買車之時的想法，除了空間配置之外，主要考慮的就是超控跟加速。
尤其是百公裡加速，這個看起來對普通用戶沒什麼用的玩意兒反倒是特彆受消費者歡迎，言必提百公裡加速多少多少。
拿ES6純電車型來看，尉來直接給他乾到了百公裡5.4秒！
目前市麵上的量產SUV能夠跑進5秒以內的車型有哪些？大切諾基SRT8，路虎攬勝運動版，寶馬X5&bp;M，奔馳保時捷等高端車型。
這裡麵基本就沒有低於100萬的，雖然說ES6目前還沒有做到5秒以內，但完全可以宣傳成是100萬以內最好的SUV！
這還是ES6的基礎款！
有賽玲的跑車技術，又拆過特斯拉的電動跑車，在百公裡加速這一塊兒尉來還是能坐上桌的，&bp;ES6的運動款百公裡加速是可以達到5秒以內的，不過暫時沒有推出的計劃。
這招是從蘋果還有英特爾身上學的，這兩家擠牙膏工廠可以說是把技術賣到了超值價格，一點點的擠一些出來。
ES6也是想看看市場反響再定，要是反響好，那就推出運動款車型。
“那檀總能聊聊你開發這款車又虧本賣的初衷嗎？”
李兵派來采訪檀錦程的是他們旗下的王牌車評人，美女記者，衣著華麗的美女記者在一身便裝的檀錦程麵前似乎有些放不開手腳。
這位在私生活上的風評很好，除了創業初期跟劉依菲傳過幾天的緋聞之外，就再也沒有其他的傳聞。
混車圈的美女主持，有錢人見過不少，也不是沒有一朝飛上枝頭的想法，但也要看人，像檀錦程這樣的富一代，根本就不是她們能夠夠得著的。
“哈哈，虧本賣也不得已，我們尉來還有閃馳一直是立誌做最具性價比的企業，如果定價過高的話不僅僅是消費者無法接受，也不符合我們的企業文化。”
“另外虧本也隻是暫時的，我相信隨著技術的進步，ES6的成本肯定是會降下來的，到時候我們就賺錢了。”
“好的，可是我們發現ES6有不少亮點，單就百公裡加速這方麵就足夠媲美百萬級豪華SUV了，另外內飾方麵也不弱於這些，完全可以定價再高一些啊。”
檀錦程最近在互聯網圈子裡風頭不小，李兵也想蹭一蹭。
易車上市之後表現並沒有預期當中的那麼好，作為被做空中概股當中的一員，易車目前市值僅僅隻有2.05億美刀。
PO之後巨量引擎的股份被稀釋至9%，市值1845萬美刀，論股權投資方麵，真的算是毛都沒賺到。
李兵也想通過並購把易車市值做大，作為第一家上市的汽車類專業網站，李兵想通過並購的方式把易車做大，首要目標就是汽車之家。
優酷與土豆的合並餘溫還在，二月底的時候市場就有傳聞易車想用1億元的現金加上15%的股份並購汽車之家。
在此之前，汽車之家有意PO，融資2億美刀的傳聞已經被高管否認了，雖然包括李兵在內的易車高層沒有回應這個傳聞，但市場一致認為，汽車之家放棄PO，跟易車直接聯姻要簡單得多。
李兵確實有過這樣的想法，汽車之家的品牌營銷對於易車來說是一個補充，能夠合並的話絕對是有利的，不過他沒錢啊。
15%的股份好說，但是一億現金，易車現在還真拿不出來。
派記者全方位宣傳ES6，除了能蹭蹭檀錦程的人氣之外，也有討好的嫌疑，這位大金主到目前為止是唯一沒有減持易車股份的原始股東。
“哈哈，沒必要，一方麵我們要考慮到電動汽車的推廣困難，另一方麵，我們也是想讓車子儘量更便宜一些，或者說更具性價比一些。”
“從配置上來說，我們做到了百萬級豪車的配置，但售價方麵卻隻有他們有三成，我們完全可以說一百萬以內，ES6就是最好的SUV車型。”
“汽車工業是一個高科技的產業，但科技不應該是高高在上，而是服務於每一個人。”
美女主持眼前一亮：“科技不應該高高在上，而是服務於每一個人？”
沉思片刻之後，主持人緩緩說道：“檀總這句話說得真好，可以做今天的采訪主題了。”
可不就是這樣嘛，用三五十萬就能夠享受到外資品牌百萬級豪車的體驗，這不就是科技服務於民嗎？
“哈哈，過獎了，其實這話是我從小米的雷總那裡聽來的，他們的小米1不就是如此嘛。”
企業肯定是以賺錢為主，但能夠做到同等價位性價比最優，而不是一味的割韭菜，那就算是對得起自己的良心了。
除了接受易車的采訪，檀錦程還接受了多家媒體的采訪，有專業的汽車網站，有互聯網方麵的媒體，也有財經類的媒體，甚至還有官媒。
問的問題更是五花八門，當然聊得最多的肯定還是ES6，這是采訪之前就定下的規矩。
管你是什麼媒體，想要采訪我都要幫我宣傳一下ES6，這也是一種利益交換。
除了檀錦程自己，包括張永，克裡斯在內的高管都接到了宣傳任務，ES6的銷量不重要，但知名度一定要打出去，讓消費者知道更多的開發細節。
兩會上，檀錦程的提案還是跟前幾年差不多，就是專注於貧困山區的教育問題，今年的提案繼續是免費午餐計劃，這是一項去年發起的公益項目。
關於檀錦程提案，也有不少媒體提問為什麼檀錦程不提行業相關的發展問題，以檀錦程現在的影響力，是可以提一些這些提案的。
媒體記者的質疑其實也有一定道理，不提在兩輪電動車上的市場老大地位，就是在汽車上，尉來汽車也不再是那個被人質疑撐不了幾年就會倒閉的企業了。
單單以悅馳A1的銷量來說，誰敢說尉來會輕易倒閉？在新能源汽車方麵虧本怎麼了，尉來有這個虧本的底氣啊。
SUV市場的國產一哥，皮卡車市場上的穩步推進，這些都是尉來在新能源汽車大力投入的底氣所在。
悅馳A1在二月份，依舊完成了16712輛的銷量。
途觀在一月份的風頭出儘，結果在二月份就被悅馳A1超越了，二月份途觀銷量15487輛，對比一月份下降了4921輛，是降幅最大的熱門SUV車型。
主要原因還是途觀的交付跟不上，一車難求，加價排隊這些現象一直都是外資品牌的慣用伎倆，但凡有一款車賣得好了，那就必須得加價。
前幾年的CRV，RAV4是如此，現在的途觀依舊是如此，而悅馳A1就不存在這個問題。
雖然四月份就有第二代車型上市，但現車充足，優惠力度大的悅馳A1，最晚一個星期就能夠提車，這可比加價的途觀要方便很多。
等不及或者是不願意加價的就去買自主品牌了，長城，BD等等在二月份的銷量都很穩定，S6甚至還有漲幅。
這一點前世的檀老板深有體會，自產品牌也有玩這些套路的，但論起玩加價的套路，外資是玩得最狠的，買他們一輛車除了要等不說，還必須得加價。
另外其他的優惠政策方麵，消費者也沒有什麼談的空間，4S店牛逼到不行。
等著吧，好日子再讓你們過幾年。
看看今年的日係就知道了，去年還牛逼到不行的CRV，今年前兩個月的銷量都隻排前五開外，單月銷量全部沒有突破一萬輛。
當市場要拋棄你之時，你之前所犯的那些錯誤就會被反複提起，進而無限放大。
東風日產今年年初製定的銷量目標還是100萬輛呢，現在看來是真的難了啊。
檀老板入住的是R大會議召開地附近的酒店，又一次結束采訪之後，同樣的話要麵對不同的人複述，檀老板多多少少有些疲憊了。
做宣傳真的不是想象當中那麼容易吧，哪怕是對好了腳本，除了要記住之外，還得提防記者挖坑。
人性是一件很奇怪的事兒，這些年公知盛行，記者圈子裡的公知更多，一個不小心就中計了。
“老板，這裡有一個邀請，你看看。”
剛在沙發上躺下，曾紀祥就拿著邀請函進來了，檀錦程忍不住在心裡罵了一句。
(本章完)