倒是在研討會開完後，有一人特意走到大領導的身邊。
“祁老，這是有事？”
“首長，有些事情我想跟您討論下。”
大領導不由得詫異一下，不過還是點點頭，跟旁邊的秘書吩咐了一句。
然後兩人在秘書的帶領下，走入旁邊的一間小型會議室裡。
“祁老，有什麼您儘管說，”大領導態度很親和，“畢竟在交通運輸領域，您是國家功勳，為國家奉獻了一輩子，不用客氣。”
祁振國緩緩說道：“是這樣的，既然首長決定對超級高鐵立項了，我希望能給我安排一個采訪。”
聞言，大領導愣了一下，隨後回過神來。
祁振國這是要利用自己在交通運輸領域的地位和聲譽為光華大學的真空超級高鐵項目背書啊！
“祁老這是何必呢？您之前不是唱衰超級高鐵的嗎？”大領導不解地問道。
“我之前是對著媒體唱衰不錯，那時候技術的確不成熟，小規模的研究沒什麼，開展大規模的研究完全是浪費國家財政，”祁振國渾濁的眼神變得清明，“但此一時非彼一時啊！”
“光華提交的那份項目申請書不假的話，真空超級高鐵大概率是能造的出來，這一旦能造出來，完全是對現有交通行業的一次革新！對我國國力也會迎來一次大的提升！”
祁振國正色說道：“既然之前是我站出來否定的，現在理應由我再站出來給予肯定。”
“祁老，你……”大領導臉色無奈，這鬼話他才不會相信。
完全就是祁振國想要保護光華大學的那位陳校長，先站出來吸引火力。
不少網民肯定不會相信這個項目，畢竟確實挺扯淡的。
有祁振國的鼎力發聲，會給光華那邊減輕很多輿論壓力。
“首長，您就彆勸我了，我意已決。”
祁振國舒心一笑，褶皺層層疊住，眼神中透露著一股神采飛揚。
“我們這些老骨頭能為國家再發點光也是值當的。”
“隻要有如光華大學陳教授這般青年才俊不斷湧現，我們國家才會日益強盛！”
……
當日下午。
真空超級高鐵一立項，整個國家機器迅速運轉起來，中鐵總、科技部、中科院、財政部等多單位已經開啟連軸轉模式。
兩條超級高鐵線路涉及到一萬多億的成本，這不是一筆小數目，出了點差錯真的會對國家財政傷筋動骨！
同一時間。
西南交大，超導與新能源研究開發中心。
正麵對著實驗室裡真空管道打電話的趙永（化名）教授，臉色鐵青，隻見下一秒手機怦然落地。
&nate45pro自然不會碎屏，電話裡的聲音還在響著。
“喂，老趙，怎麼了？”
“老趙，沒事吧？”
“老趙？”
感受到幾個研究生和研究員投來的目光，神情恍惚的趙永深吸口氣，板著臉撿起手機。
“我這裡還有點事情，先不說了，老黃，謝了。”
接著，趙永走向實驗室裡的一位資深教授。
“許教授，我這裡有事情先去忙了，實驗室有什麼動靜記得實時跟我彙報。”
這位黃教授自然點頭道：“好的，趙主任，您先去忙吧。”
走出超導與新能源研究開發中心後，趙永臉上緊繃的神情瞬間垮下去。
難看得嚇人。
剛剛電話的是西南交大的一位工程院院士，同時也是高鐵專家，跟他關係還不錯，特彆打個電話通知了他一聲。
真空超級高鐵竟然被人捷足先登了！
2003年，真空超級高鐵概念由張耀平教授引進回國，之後在西南交大擔任真空管道運輸研究所所長。
2007年（前麵寫成2006年是筆誤），張耀平成功申請國家自然科學基金項目“真空管道高速磁浮交通基礎研究”。（項目編號：50678152）
但因為一些原因，這位張耀平教授在2008年的時候離開西南交大，從此西南交大的真空超級高鐵項目停滯。
直到2009年，物院的趙永教授重啟真空超級高鐵的研究，同年出版著作《速車係統概論》，對於真空管道交通進行了深入討論，這也是世界上第一本係統論述真空管道磁浮技術的專著。
2011年，在趙永教授的帶領下，西南交大成功研發出世界第一套“真空管道磁浮車實驗係統”。
2013年3月，趙永團隊又研製出高溫超導磁懸浮（hts）測試環線，後來再加入真空管道，成為世界上首個真空管道運輸（ett）係統。
可以說，在2003年到2017年之間，西南交大是唯一作出模型平台的正規科研單位。
而趙永教授團隊也代表著國內真空超級高鐵研究的最前沿。
直到2017年，北交和中航科工相繼對外公布，將正式展開對真空超級高鐵的研究，也就形成了如今一超二強的局麵。
可是想到半路殺出來了一個過江猛龍！
“光華大學……”
“陳灝……”