孔穎達的號召力還是不錯的。
在接下來的幾天時間裡，李世民的禦桌上堆滿了彈劾李寬的奏折。
“李忠，明作鐵路確定是後天開始正式開通嗎？”
明作鐵路鬨出了那麼大的幺蛾子，李世民自然是隨時都關注的。
至於吐蕃國人被警察總署直接給送往澳洲去了，他也沒有太當回事。
當然，明麵上還是要給個理由。
吐蕃國使臣陰謀刺殺大唐親王，按照《大唐律》，那是要梟首示眾，追究你家族責任的。
現在警察總署隻是把他們流放澳洲，已經算是非常仁慈了。
“陛下，李淳風親自出麵給明作鐵路的開通選定了一個好時辰，這一次想來是不會再變化了。大唐鐵路已經在明德門和作坊城的兩個火車站開始售票了。體驗票兩唐元一張，以後據說還會推出月票和年票什麼的，票價會有優惠。”
李忠很清楚李世民重視什麼，所以自然對明作鐵路的事情非常熟悉。
“兩唐元一張票？定的這麼便宜嗎？到時候他們怎麼收回成本？”
李世民自然是希望火車票越便宜越好。
但是便宜到這個程度，讓他覺得明作鐵路明顯沒有辦法收回成本，那就不一定是好事了。
畢竟，李世民的眼光是看的比較長遠的。
他希望大唐鐵路至少把長安城到洛陽，長安城到涼州，還有洛陽到晉陽、晉陽到朔州的鐵路給修通了。
如果可以的話，能夠進一步的把朔州通往幽州，洛陽通往登州的鐵路也都修建了，那就完美了。
至於貫通全國各個州縣的偉大夢想，他是不敢去想的。
那得花費多少錢啊？
哪怕是楚王府是大唐首富，也經不住這麼折騰啊。
“據說一輛蒸汽機車後麵可以拉五個車廂，每個車型正常是有一百個座位，但是如果站著的話，坐個兩三百人也沒有問題。也就是說一趟蒸汽機車，最多可以拉一千五百個人，可以收三貫錢。
那麼一天按照運行二十四趟來計算的話，那麼就可以收到七十二貫錢，一年就是兩萬六千多貫錢。要收回修建鐵路的成本，可能需要三四十年的時間呢。”
李忠用數字說話，表達了自己的觀點。
不過，這個數字一算出來，他立馬就變得悲觀了。
反倒是坐在角落裡學習處理政務的李治，忍不住發表了自己的意見。
“父皇，我覺得明作鐵路不需要這麼長的時間就可以收回鐵路來。就以現在的票價來看，二哥應該是沒有想過要通過人員運輸來掙錢。
但是明作鐵路連接了作坊城跟長安城，兩地之間的貨物流通其實非常旺盛。每天都有無數的物資在兩地來回運輸。
如果使用明作鐵路來運輸貨物，特彆是利用晚上的時間去運輸貨物，那麼每天不僅可以多跑十幾二十趟，並且每一次運輸貨物的運費，肯定是不止兩貫多錢的。
哪怕是一次性相當於運輸了一百輛四輪馬車的貨物，那麼運費至少也是需要五貫錢的，一個晚上下來也至少有百來貫的收入，一年下來就是三萬多貫。
再加上剛才的兩萬多貫錢，基本上隻要十幾年的時間，名作鐵路的修建成本就收回來了。
接下來，這條鐵路就會變成每年能夠帶來幾萬貫收益的掙錢大戶了，到時候沒有投資明作鐵路的人，估計腸子都要毀青了。”
李治這話一出口，李世民跟李忠都愣住了。
為何他們都覺得做的是虧本生意的明作鐵路，在李治看來居然有望成為掙錢大戶？
難道李寬真的這麼想的，所以才會大力發展大唐鐵路？
“雉奴，你這是沒有考慮到鐵路也是需要維護費用的，養的那些售票員什麼的，也是需要成本的。還有哪個蒸汽機車的研究生產，一樣是花費了大量錢財的啊。”
想了好一會，李世民隻能找到這個理由來反駁了。
“父皇您說的沒有錯，但是明作鐵路也不是隻有售賣車票這麼一項收入啊。火車站四周的土地都被大唐鐵路拿下來修建商鋪、貨棧，到時候這些地方出租也好，出售也好，肯定也能給大唐鐵路帶來一筆收益。
再說了，現在的一文錢跟二十年前的一文錢，其實購買力也是不一樣的。到時候的票價也不會一直都是兩文錢，特彆是貨物運輸的成本，肯定是需求越旺盛，價格越高的。
再說了，現在是單軌鐵路，如果這條線路非常繁忙，那麼大唐鐵路把它改為雙軌鐵路的話，需要花費的錢財就不需要一百多萬貫了，但是每天可以運輸的人員和貨物，卻是不止簡單的翻了一番。
到時候，成本的回收將變得更加快捷，鐵路必定將成為收益最穩定的一個投資項目呢。”
李治的算學非常好，也有經濟頭腦。
雖然平時不怎麼表現出來，在朝中的存在感也不是很強。
但是並不表示他笨啊。
很多人覺得，曆史上李治之後的江山被武媚娘奪取了，覺得這個皇帝很無能。
其實不是的，認真看一看曆史，就知道李治在位的時候，大唐的發展一點也不會比李世民在位的時候慢。
他能夠在短時間內掌控朝政，絕對不是一般人可以做到的。
“按照你這個說法，到時候大家豈不是搶著想去修建鐵路？那大唐股票交易所裡麵，大唐鐵路的股票怎麼會跌的那麼慘？據說市值已經比大唐鐵路的實際價值都要低了，都快成為大家的笑話了。”
李世民桌麵上就有一版最新的《經濟日報》。
這一份剛剛麵世就受到了許多人推崇的報紙，李世民自然也有關注。
在上麵，每天都可以看到大唐股票交易所和大唐交易中心，以及東西兩市上麵的各種各樣消息。
與此同時，還有專門的人員撰寫評論員文章，對一些事情發表看法。
大唐鐵路現在是什麼局麵，《經濟日報》上麵也寫的很清楚。
“父皇，不是每個人都能看的那麼遠的，再加上明作鐵路這段時間頻繁發出的不利新聞，打擊了大家對鐵路的信心。
還有一點，他們的顧慮其實也不是完全沒有道理。大唐鐵路計算修建更多的鐵路，但是不是每條鐵路都能跟明作鐵路那樣業務繁忙的。
舉個例子，如果修建涼州到肅州的鐵路，那麼它還能以這麼高的頻率運行鐵路嗎？到時候的收入，肯定是遠遠不如明作鐵路的。
所以幾年以後，隻會出現熱門線路上的鐵路，大家搶著修建，但是冷門線路上的鐵路，卻是沒有人願意出錢修建。”