亞伯對索尼的這種做法，對索尼是非常有效果的。
但是他要是同樣用這一招，用來對付另一家拿走了漫威版權的公司，也就是對福克斯使用的話。
大概率效果不會這麼好。
雖然這時候，新聞集團還沒徹底融入美國。
但是人家默多克和新聞集團，一直以來都在努力融入美國社會。
再加上澳洲怎麼說也是五眼之一，一樣也是盎薩人種。
美國上層對他們的防備和介意，並不是非常嚴重。
甚至某種程度上，他們就是美國人眼中的後花園、小弟。
索尼吃虧就吃虧在它是真正的外國公司，還是霓虹人的公司。
對亞伯用出的這些手段。
索尼根本沒辦法像福克斯一樣從容麵對。
更何況此時的帕克，還沒有完全展示它巨大的吸金能力。
先前上映的超級英雄漫改電影，成績又都比較普通。
索尼對蜘蛛俠的重視程度，其實也就那樣。
在可能傷筋動骨，可能要繼續被美國人坑的情況下。
索尼雖然很不舍得，但最終估計也隻能選擇割愛。
福克斯就不一樣了。
人家的漫改電影都已經上映過了，雖然票房一般。
但已經讓福克斯有了沉沒成本，默多克沒那麼容易放棄的。
關鍵還是新聞集團已經來了美國二十幾年，多少都融入了一點。
已經開始被美國人視為自己人。
這一點是索尼沒辦法比的。
換句話說，亞伯對索尼做的同樣的手段。
用在福克斯身上的話，會大打折扣。
還有另外一個更重要的因素。
索尼哥倫比亞在美國，背後並沒有一個傳媒巨頭的發聲渠道支撐。
而福克斯背後是新聞集團，是能夠對抗亞伯發起的這種聲音的。
還有亞伯對於蜘蛛俠，也算是誌在必得的心態。
但是對福克斯拿走的神奇四俠和X戰警，他興趣沒那麼大。
亞伯記得，神奇四俠票房全部都很一般，拍著拍著就沒了聲音。
X戰警能賺一點錢，但也就隻能賺一點。
蜘蛛俠就不一樣了。
它本身的銷量和名氣，就是漫威超級英雄裡的老大。
是漫威這邊，唯一可以與DC那邊的蝙蝠俠對抗的存在。
甚至在象征美國人精神文化這一塊，蜘蛛俠還要超過蝙蝠俠。
主要是帕克的屌絲人設，深入美國人人心。
符合大部分美國普通人的自我定義形象。
美國人人都想像蜘蛛俠一樣，平時隻是個普通人，甚至可能比較屌絲軟弱一些。
但關鍵時刻，卻可以化身蜘蛛俠
蝙蝠俠老爺就不同了。
雖說超級富豪的人設也很吸引人，但美國超級富豪才有幾個哦。
所謂窮人靠變異，富豪靠科技就來自於這兩個“俠”了。
後麵幾天，查理茲·塞隆早就想離開夏威夷了的。
但亞伯不讓她走，她走了的話，亞伯就要麵對兩個有點麻煩，又不大好下手的赫斯特。
最後查理茲·塞隆，被亞伯留到了25號才走。
亞伯也在查理茲離開的第二天，1月26號的時候離開了夏威夷。
他去了洛杉磯。
一月下旬的洛杉磯，日均最高溫度是19℃，日均最低溫度是10℃。
這已經算洛杉磯一年中最冷的時候。
看另一個洛杉磯的數據，是一年中最熱的八月份的洛杉磯溫度：
日均最高25℃，日均最低18℃。
從這兩個數據，就可以看得出來。
洛杉磯這片地方，真的可以說是一年四季天氣都很舒適了。
可能是體毛較少的原因，亞伯對環境溫度很敏感。
這讓他很不喜歡紐約的冬天，一到冬天就喜歡往洛杉磯跑。
但這其實也是越來越多的美國富豪的選擇。
這也是為何洛杉磯這邊，會聚集越來越多美國新富的原因之一。
來到洛杉磯以後，亞伯沒呆兩天，又去了灣區。
灣區的天氣，其實比洛杉磯更舒適。
亞伯去灣區，目的地是帕洛阿托市的IDEO公司。
這次他過來IDEO公司，第二次見到的未來新能源電動汽車的外觀設計圖，就讓他比較滿意了。
比爾·莫格裡奇、麥克·納托、比爾·莫格裡奇。
三個IDEO公司的創始人，這次提供的設計圖。
已經可以讓亞伯，看到未來那些新能源汽車的雛形。
對現在的人來說，它看上去更是充滿了科技感。
關鍵是據IDEO三巨頭所說。
這個轎車的這種外形，以現在的工業設計和工業技術，完全可以生產的出來。
就是一開始的時候，生產它的成本可能貴一些。
但要是產量可以鋪開，產量可以達到一定程度的話。
較貴的生產成本，一樣也可以降低下來。
簡單的說。
就是亞伯想要的新能源電動汽車的樣子和外殼，已經可以被創造出來了。
這讓亞伯當天就決定了。
它要在在帕洛阿托市，馬上成立一家新能源汽車公司。
公司的名字，早就在全美國注冊好了。
名字就叫特斯拉，全名是特斯拉新能源。
以紀念美國著名物理學家和發明家尼古拉·特斯拉。
公司的管理人員和研發人員，也很快到位。
因為在這之前，亞伯一直在擴大的智囊團隊。
他們早就為特斯拉公司，尋找鋪設好了這一切。
新公司的總裁叫傑克斯特·凱奇，40歲，1985年畢業於美國加利福尼亞大學伯克利分校，並獲得計算機博士學位。
在成為特斯拉公司的CEO之前。
傑克斯特·凱奇為矽穀的一家創業公司工作。
那家創業公司，它們開發的產品是把計算機搬進汽車。
該公司的口號是“賦予美國人最多最常用的工具以智慧”。
其實就是開發早期的車機智能係統的公司。
就是在去年的時候，互聯網泡沫破碎。
這家創業公司破解，傑克斯特·凱奇這個CEO也跟著失業。
但這是大環境所限，傑克斯特·凱奇在成為那家創業公司的CEO之前。
他的工作履曆也很豐富成功。
傑克斯特·凱奇，曾經在奔馳、勞斯萊斯這兩家豪華牌的汽車公司當中，擔任過高層。
再加上又有計算機博士學位，既有新思潮又有老牌汽車公司工作過的經曆。
之前的工作，剛好也和特斯拉新能源轎車的思路有關。
綜合考察以後，智囊團認為傑克斯特·凱奇，或許可以勝任特斯拉CEO這一職位。
至於特斯拉公司的首席技術官，則是一位來自ASU大學的教授，還有他帶來的團隊。
ASU大學，也就是亞利桑那州立大學。
彆看ASU大學在國際上名氣不大，並且還是一個公立大學。
遠遠比不上什麼斯坦福、耶魯之類的高級私校。
但它卻是美國最有創新力、科研能力的大學之一。
更關鍵的是，這位名字叫漢斯的教授，他和他的團隊手上有著多項電池專利。
漢斯教授或許不是最好的科學家、技術官。
但他大概是最符合現在的特斯拉要求的首席科學家了。
因此在特斯拉購買了專利以後。
漢斯教授就帶著他的團隊，加入了特斯拉公司，主要為公司研究電池技術。
除此以外，亞伯的智囊團為特斯拉安排的其他科研人員，也都是各自行業內的精英。
光是亞伯給特斯拉新能源的起始資金，就超過了一億美元。
這和平行時空中的特斯拉，差距實在太大了。
平行時空中的特斯拉。
它一開始的時候，就隻有幾百萬美元資金。
幾百萬美元的資金，又要發工資又要用來研究產品。
那麼一點點錢，能出好效果才有鬼了。
後續也是馬斯克這個營銷鬼才的加入，才讓特斯拉免於破產的。
可以說特斯拉能夠成功，那兩位創始人其實不重要。
重要的還是馬斯克。
因為以那兩個創始人的能力和財力，他們根本不可能讓特斯拉出圈。
也沒辦法支持特斯拉到兩個巨頭選擇新能源賽道。
特斯拉不能出圈就火不起來，火不起來前期根本無人問津。
從特斯拉出現，到特斯拉開始出售第一款產品。
平行時空中的特斯拉，接近五年時間才燒了一億美元左右。