「.我們這款原型機，最重要的是三部分。」
「分彆是電池，電控管理，以及電機。」
「.其電池組板，由10組電池組串聯而成。每組電池組由444節鋰電池，每74節並聯形成。」
「也就是說，這台車用了50電池，電池品牌是索尼最新款的18650電池。」
「電池板中的10塊電池組均衡平鋪在殼體上，整體結構緊湊，平鋪有利於散熱；每一組電池組由六組單體電池包串聯而成。」
「總蓄電量大約為46.8千瓦。」
「電機目前用的是三菱電機的。」
「因為是原型機，這些都是直接采購的外部產品。」
「目前整輛電動車上下，唯一有我們自己技術的產品，就是電控係統了。」
科研棚裡，漢斯教授在數十人麵前，對亞伯侃侃而談。
「這輛車子的電池組，由數千節18650電池進行串、並聯組成一整塊電池板。」
「我們除了要做簡單的整合工作，還需要考慮到電池內部的散熱性能，以免電池板內部溫度過高造成故障，同樣還要考慮到冬天氣溫過低帶來的電池性能下降問題。」
「我們用了兩個月的時間，先開發了一套電控管理。目前這套電控管理完美，可以有效避免以上這些問題。」
亞伯聽了漢斯教授說了快有十分鐘，他忍不住舉手打斷了漢斯教授的長篇大論。
亞伯開口問道：
「也就是說，除了電控技術以外。其他的買的都是現成的了？」
漢斯教授大方點頭承認：
「是的。因為您太急了。您想要馬上看到原型機，目前隻能用這個辦法。」
「真正的科研。尤其是這種走在時代前端的研究，不可能一蹴而就。」
「電池技術需要數年時間，才能夠研究出來。隨後的生產也需要時間。」
「電機簡單，但市麵上已經有很好的產品，我們也可以直接采購。」
「唯一能馬上見到成效的，那就隻有電池管理技術了。」
亞伯聽了他的解釋，微微點頭。
亞伯自己也記得，平行時空中的特斯拉。
它的第一輛產品，就是除了電控技術是它自己的，其他全都是外麵買來的組裝產品。
那個特斯拉這麼做，這邊的特斯拉在自己要求儘快見到成效的情況下。
同樣也這麼做。
那就意味著這種做法，應該是時間與成本方麵最低的選擇了。
但亞伯很清楚，自己的特斯拉，是不會走平行時空的特斯拉走的那一條路的。
馬斯克的特斯拉確實是獲得了成功。
不管是他自己，還是特斯拉的股東們，都靠著特斯拉賺到了很多錢。
但如果僅僅隻是賺錢的話，亞伯完全沒必要折騰這樣一個技術都不成熟的東西。
亞伯有更多的地方，更好的辦法，能夠做到更快的賺錢。
亞伯之所以選擇電動汽車這條賽道。
是因為這條賽道，若是能夠形成一個完整的產業鏈的話。
它絕不會比傳統的汽油汽車工業來的小。
而汽車工業，基本上是現代工業當中，承載能力和帶動就業能力最強的一個行業。
看看德係車和日係車，直接養出來了兩個世界前五的經濟強國就知道了。
以霓虹人為例。
霓虹的汽車製造業，直接、間接雇傭的產業工人有540萬人。
&萬人背後就是500萬個以上的家庭。
輻射人口超過1000萬人以上。
更重要的是這個產業鏈中的工人，收入在普通人階級中都是中間偏上階段的。
這批人和他們的家庭，屬於霓虹的社會中堅。
再說德國，德國大約有3500萬左右的就業人口。
而在這三千五百萬人之中。德國汽車產業工人（包括間接就業）占據了530萬人左右。
和霓虹人差不多，汽車就是這兩個國家的主要命脈產業。
從這就看得出來，汽車工業絕對是現代工業，在社會就業中的頂梁柱。
最後再說美國，美國的汽車工業已經衰敗了幾十年。
那條觸目驚心的「繡帶」，就是美國汽車產業衰敗的痕跡。
亞伯手上有最新的美國汽車工業的數據。
去年2000年，美國的汽車產業鏈占據美國的GDP隻剩下7%左右，整個產業隻剩下上百萬人左右。
和霓虹、德國一比，可以說已經非常衰弱。
亞伯選擇電動汽車作為自己產業中的三駕馬車之一。
就是因為他想要，提前打造電動汽車產業這個產業。
並且直接把產業鏈，放在美國國內。
不說做到像霓虹和德國那樣，直接、間接就業人數五百多萬。
亞伯自己，則打算在近期返回一趟德克薩斯。
一來是關心自己老爹的縣長生涯，二來想去關心一下成立沒有多久，現在隻在塔蘭特縣有五家分店的「美國太平洋超級賣場」。
這是亞伯設想的三駕馬車中的另一駕。
對太平洋超市，亞伯對它的設想，可不止當成是一個新的沃爾瑪。
要隻是沃爾瑪的話，那它再怎麼出色，也不可能超過沃爾瑪了。
沃爾瑪再怎麼說，也有先發優勢和品牌優勢。
更何況在沃爾瑪之外，那幾個私營的零售巨頭才是真正的巨無霸。
它們盤亙在各州，很多時候連沃爾瑪都難以打進去。
亞伯對太平洋的要求，是沃爾瑪+亞馬遜或者京東。
簡單的說，就是趁著這個網絡購物方興未艾，打造一個集現實零售+互聯網銷售的網絡。
亞伯的設想，是太平洋在未來中，把分店鋪滿全國各地。
但每一家太平洋的分店，同時也是當地的網店太平洋的倉庫和快遞節點。
這麼說吧，就是把沃爾瑪+京東/亞馬遜合體起來。
每家太平洋，又是倉庫又是超市，又是快遞網點。
然後儘量把貨物，銷售到每一個美國人的手上，做零售業真正的巨無霸。
要是這個設想能成功，那未來的太平洋將會是一個結合了傳統與網絡的怪胎。
相比於有幾分希望的電動汽車產業鏈。
亞伯反而對能不能把沃爾瑪+亞馬遜這個怪胎搞出來沒有多大的把握。
搞電動汽車產業，主要是科研和美國的政策配不配合。
弄太平洋這種怪胎，那就必須一個個克服盤亙在各州的地頭蛇了。
好在亞伯還有時間，他還很年輕。
他有超過十年以上的時間，去達成自己的這一個個的設想。
在那之前，前期的準備工作必不可少。
比如他幻想中的「史密斯巨人」，左手拿的傳媒大喇叭。
就有很多事，還需要他親自布置，親自去做。
這一天，中午。
亞伯在米高梅CEO羅伯特·艾格的陪同下，來到了加州的愛莫利維爾市。
愛莫利
維爾是美國加州北部的一個城市，位於舊金山灣區東部、隸屬於阿拉米達縣，緊鄰伯克利市和奧克蘭市。