倒是楊鵬態度謙恭地問道：“大爺您貴姓？”
“免貴姓趙，怎麼了？”
“趙教授，是這樣的，剛剛聽您這麼說後，我對我們國家的高鐵事業挺好奇的，能跟您取點經嗎？”
看著楊鵬一副謙虛學習的姿態，對比瞿平簡直是一個天一個地，而且楊鵬的話讓趙永也挺受用的。
“行，正好也氣得睡不著，那我就跟你好好科普一下，順便讓那個小漢奸聽聽。”
一句小漢奸讓瞿平又動了動，但念起這位大爺是大學教授，估計也說不過對方，就不自取其辱了，隻好咬著牙忍著。
至於趙永，則是略作回憶，緩緩講述了共和國一段不為人知的過往。
“事情要從1978說起，1978年年10月22日是中國高鐵故事的起點。”
“總設計師赴日參加《中日友好和平條約》締約儀式，訪問期間試乘了日本新乾線列車。那個時代，新乾線運營時速達到220公裡，而彼時中國鐵路平均時速僅有43公裡！”
43公裡和220公裡的重大差距，說是天壤之輩完全不過分。
“也正是對新乾線的仰望，掀開了中國的高鐵篇章。”
“但受限於經濟水平和工程技術能力，直到1999年，鐵道部才動工了中國第一條試驗性高鐵線路—秦沈客專線路。”
“鐵路有了，那麼該跑什麼列車呢？”
“這時候，國產列車的集大成者便是【中華之星】號動車組應運而生，隻是很可惜，中華之星故障頻繁，到最後鐵道部隻允許中華之星以160公裡時速在秦沈客專上運營。”
“中華之星雖然故障率不低，中國鐵路工程師們對自主研發之路信心十足，假以時日一定能追平日本新乾線的運營時速。”
“但那是的新任鐵道部長不甘心用數十年的時間僅僅追平國外早已成熟的技術，接下來鐵道部的一係列操作已成了教科書式的商業談判案例。”
“2004年1月1日，國x院通過了《中長期鐵路網規劃》。規劃到2020年，全國鐵路裡程將達到10萬公裡，將建成“四縱四橫”客運專線，也就是今天高鐵主乾網絡。”
“這份規劃是人類迄今為止最大規模的高速鐵路計劃，全世界所有的鐵路技術公司無不動心。各家高鐵公司不再把先進產品藏著掖著，而是紛紛拿出拳頭產品當作中國市場的敲門磚。”
“鐵道部的第二步妙棋，是2004年6月17日發布的《時速200公裡鐵路動車組項目投標邀請書》。
這份標書的精妙之處在於，它指定了投標企業必須是中外合資企業，西門子、阿爾斯通、龐巴迪、日本高鐵聯合體這四大外國巨頭不能直接投標。
鐵道部的真實用意，就是逼中國企業向外企學習國際先進技術，同時用巨大的蛋糕誘惑外企向中國轉讓先進技術。”
提到這裡，趙教授對那位外號劉跨越的部長敬佩不已。
正是因為劉跨越大膽地魄力，才讓中國高鐵成為如今的世界第一。
“鐵道部僅指定了兩家中企引進技術，分彆是四方機車（南車集團）和的長春客車（北車集團），這兩家企業叫做‘戰略買家’。”
“南車四方對新乾線情有獨鐘，因此與日本高鐵聯合體展開了談判；鐵道部一開始最看好的便是西門子高鐵，因此北車長春授意與西門子展開談判；至於龐巴迪早就在1990年，便與南車四方成立了合資公司，因此龐巴迪不愁投標資格。”
“四大外國巨頭中，隻剩下法國阿爾斯通最發愁。
好在這時，德國西門子送了阿爾斯通天賜良機。
西門子的velaro平台技術最先進，但德國人自持技術優越，在價格上始終與中方談不攏。
甚至獅子大開口，原型車3.5億人民幣一列，技術轉讓費3.9億歐元，截止開標前一個月，西門子還是不肯鬆口，長春客車也絕不退讓，索性送走德國人，請來了阿爾斯通。
而最後的招標結果中，除了西門子，其他三大外國巨頭紛紛有所斬獲，都獲得鐵道部的訂單。此事令西門子高層震怒，談判團隊被集體炒魷魚。”
“2005年，第一次招標一年後，鐵道部又啟動了第二輪招標，這次招的是時速300公裡以上列車，也就是今天的高鐵。
西門子吃了一回打，第二次就學乖了。第二輪招標中，與唐山客車（北車）達成了單車2.5億人民幣、技術轉讓費8000萬歐元的協議，並且技術轉讓的內容非常完整，相當於德國人手把手教中國人如何設計高鐵。
所以說，中國高鐵真正學習的是德國西門子，而非日本新乾線！”
後麵講述的就是中國鐵路人如何吃下這些技術，並化為自有的故事了。
比如唐山客車在三年之內就實現了西門子velaro動車國產化；
南車四方也如約拿出了時速300公裡的自研列車。
2008年8月1日，中國第一條設計時速350公裡的高鐵線路—京津城際高鐵正式運營，中國企業已經熟練掌握了國際四大高鐵巨頭的先進技術了。
中國高鐵從此邁出新的階梯，開啟飛速發展的時代。
可惜好景不長，2011年甬溫線溫州段發生重大鐵路交通事故，讓共和國高鐵事業一下子進入黑暗時期。
直到2013年，鐵道部被撤銷，中鐵總出現，中國高鐵起死回生。
尤其是複興號的問世，標誌著中國高鐵事業擁有了完全自主研發最先進平台的能力，中國高鐵不僅是世界高鐵產業的領頭羊，還是中國製造的最好名片。
說到最後，趙永教授搖頭歎道：“中國高鐵其實就是走中國汽車的路子，先修一波路形成龐大的市場蛋糕，然後用市場換技術、合營分食市場，再消化、吸收、自產、吞掉內部市場，最後自主研發、創新、出口搶外部市場。”
“隻可惜啊，高鐵走通了，汽車到現在還沒走通！”
聽趙永教授講完這些，楊鵬恍然大悟，原來中國高鐵發展曆程這麼艱辛。
和諧號動車組暫且不論，但複興號動車組是完全自主設計，以及大部分自主研發的，說是國產毫無問題。
機艙裡不少乘客聽完這段話，也感覺又gei到一個新知識。
倒是瞿平又卷土重來了。
“嗬嗬，那還不是跟外國人學的，怎麼能說國產呢？”
趙永教授冷笑一聲，“中國發明火藥，那98k是不是也是中國槍了？”
……
還沒寫完，稍等一下。
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