打算和已經邀請了是兩個不同的概念。
至少在束熊的手機最為繁忙的那幾個月裡，他們從來沒有接到過一家自稱carlin車隊的電話。
但也不完全是空口胡謅，在今年的卡丁車賽季還沒有結束之前，卡林夫婦確實已經嘗試找過雷卡科技俱樂部。
隻不過當時了解到束龍一家因為資金限製的原因所以才選擇性地參加極少數的賽事之後，卡林夫婦很快便打消了這個念頭。
就連比RotaxMax係列賽更受重視的WSK係列賽都沒有參加，束龍的成績其實在許多人眼裡都是缺乏一定說服力的，所以像馬爾科這種願意親自下場招募的情況真的是非常罕見。
話說回來，低組彆的方程式車隊並不是為愛發電，他們同樣也是需要盈利的，實力在很多時候其實隻不過是考量席位的一部分。
F2以下的組彆根本上來說還是屬於稍微大了一些的區域性賽事，本身的商業價值也有限，這些車手背後所代表的的財力才是他們看重的根本。
首先carlin車隊本身就與好幾個青訓體係有著長期合作的關係，也就是說他們其實並不缺所謂的優秀車手去駕駛他們的賽車，這些車手背後的青訓體係也會為這些車手支付足夠的價碼。
至於其他的一些野生席位，那就是他們這些俱樂部用來攬錢收外快的渠道了，不算是正式的三名車隊注冊車手，一般叫做外卡。
開得快的車手有很多，在青訓輸送的車手可以保證車隊成績的同時，人家何不選那些開得也不算太糟同時又能狠狠爆金幣的那些呢？
現在既然束龍已經抱上了紅牛青訓的大腿，那麼原先他們之間的隔閡自然也不複存在，能攬到自己的麾下也是皆大歡喜。
“正好我們明年的F4車手陣容還有空缺，有這樣的能力我們也很榮幸能吸納這麼一位年輕的車手。”
其實F4的幾個地區性方程式的車手陣容也早就已經確定好了，但是如果能撿到這麼個寶貝，隨便踢出一個無關緊要的人騰出空來，對他們來說也不算什麼特彆值得糾結的事情。
結果馬爾科“嗬”地冷笑一聲，好死不死地補了這麼一句：“誰跟你們說我想讓他進F4了？”
卡林夫婦的腦子空白了一下，幾乎是很快便意識到了馬爾科的打算。
“你想讓他複刻Max？”
“可是規則改了之後應該不可能了吧，是不是太急了一點？”
今年維斯塔潘以不滿18歲的年紀，直接打破了之前傑梅因.阿爾格蘇拉裡19歲成為F1正式車手的記錄，兩次還都是紅牛乾出來的騷操作。
隻不過和備受寵愛的維斯塔潘不同，這位傑梅因一直不太受馬爾科的喜歡，後麵更是為了給新寵丹尼爾.裡卡多讓位直接被一個電話踢出了局。
也可能是為了限製紅牛的瘋狂和其他車隊的效仿，在今年維斯塔潘弄出了一係列年輕氣盛的不理智操作之後，國際汽聯FIA決定補上這個規則的空檔，以後的車手必須年滿十八歲獲得了自己所在國籍的駕駛執照之後才允許申請超級駕照。
明年束龍也才16歲，跟維斯塔潘當年跑F3的年紀一樣，但再想無視規則直接跳級是決計不可能的事情了。
馬爾科自然也是清楚的，但就算打破不了維斯塔潘的記錄，天才的成長總是越早越好的。
至於會不會揠苗助長毀了一個好苗子？
反正現在手裡也已經有了維斯塔潘這麼一張王牌，說實在的馬爾科自覺自己完全賭得起。
“下一圈進站，彆在那裡浪費時間了！”
接到TR的束龍乖乖照做，本來以為是不是要進行什麼進站調試的練習，結果剛一回來馬爾科就讓他趕緊從車上滾下來，去開旁邊的那輛車。
“F3？！”
“怎麼？不敢開？”
束龍連忙搖了搖頭，他隻是沒有想到驚喜會來的這麼快。
剛才刷著圈的時候他就有一種怪異的感覺，那就是賽車本身的極限和它所能提供的動力存在著巨大的落差，明明感覺還有著很大的餘量但就是不給你發揮的機會。
太穩當了。
完全沒有卡丁車那種行走在鋼絲邊緣的刺激感，乍一看似乎也是在走鋼絲，但這鋼絲是直接放在地上的那有什麼意思呢？
“容我冒昧的問一句，那卡車裡不會還有一輛F1吧？”
“F1？比我還敢想......先去把F3開明白了！嘴我臉上也長著一個，彆光用說的去拿實際行動證明給我看！”
束龍灰溜溜地走了。
然而實際的操作下來，F3和F4的區彆也沒有那麼大，馬力上稍微大了也就百匹左右，空氣動力學套件作用在賽車上的效果也更明顯了一點，其他其實也就沒什麼特彆的了。
也就那樣......從TR裡聽到這句話的馬爾科不知道自己是不是該笑出聲來。
每年都有不知道多少年輕的車手就是因為適應不了大出來的這百匹動力，從F4名列前茅的位置升上F3之後直接就泯然眾人。
有了剛才具有空力套件的F4做預習，束龍對F3適應的速度極快。
稍微花了幾圈的時間慢慢把胎暖起來，感覺差不多了的束龍開始試探賽車的極限。
才經過第一圈的T1、T2慢速“之”字彎，T3的中低速彎，T4的回頭彎以及T5這個典型的高速彎之後，屁股下麵的這台F3到底極限在哪裡就已經差不多被束龍給摸得清清楚楚了。
正式開始推進的第一圈，束龍還失誤出了白線一次，但第二圈立馬就持平了這條賽道上由加斯利創造的F3圈速記錄，下一圈直接就快出0.6秒去了。
好在之後的圈速沒有繼續拉開讓人絕望的差距，讓馬爾科年邁的心臟稍微好受了一點。
可能唯一讓馬爾科比較欣慰的就是，這個記錄同樣不是維斯塔潘跑出來的，因為自從維斯塔潘簽入紅牛之後，他的第一次測試就是在意大利的阿德裡亞國際賽車場駕駛F1完成的。
動力上帶來的差異除了更高的尾速和更快的出彎速度，保持賽車中性轉向的那個區間也被進一步壓縮，束龍覺得很大程度上是賽車的這些空氣套件導致的。
車身的姿態必須保持在一個很曖昧的位置上，賽車本身的平衡從原本隻是輪胎抓地力和牽引力之間的私事，到現在忽然間插進來了一個名為空力的第三者。